На электроприводе автомобиль способен преодолевать до 50 км. На зарядку батарей в домашних условиях уйдет 4–6 часов, а на специализированной станции – 1,5-2,5 часа. До конца лета будет изготовлено еще две подобные машины, которые пройдут всесторонние дорожные испытания. К 2012 году планируется наладить серийный выпуск гибридных Volvo.

Сейчас на мировом автомобильном рынке можно встретить великое множество различных моделей, которые ставят своей целью служение будущему хозяину во всех аспектах его жизни.
Вот только правда заключается в том, что рано или поздно человек понимает, что его обманули, и познает простейший факт – универсал все равно полезнее остальных. Как бы седаны, купе и уж тем более кабриолеты ни старались, а заменить утилитарный универсал им удастся едва ли. Конечно, тут вы наверняка вспомнили про внедорожники и, надо сказать, правильно сделали, но и они не всегда созданы для семьи. Так что давайте признаем, что универсал – это синоним слова «семья» на языке автомобилей. Ну а более семейный универсал, нежели Volvo, сложно себе представить. Нет, конечно, в мире полно других моделей, но почему-то именно эта марка уже давно застолбила за собой такую почетную ассоциацию.Главное достоинство новых Volvo – их внешний вид. Раньше они выделялись из толпы лишь тем, что были похожи на моторизованный кирпич, а теперь все больше стараются покорить клиентов не только своим внутренним пространством, но и вполне изысканным и довольно спортивным дизайном. В этом и кроется секрет нынешних универсалов этой марки – они перестали брать клиента только за счет дополнительных литров полезного пространства за спиной задних пассажиров, и это действительно здорово. В данном случае речь идет о модели Volvo V60, которая заочно может считаться мечтой любого европейца. Просто она гораздо меньше V70 и, надо сказать, гораздо симпатичнее. Кстати, вы наверняка заметили, что скандинавы наконец-то перестали мучить клиентов странными числовыми обозначениями на кузове и перешли к более простой форме изложения – теперь универсал отмечают лишь при помощи литеры V, а ведь раньше его бы назвали V50, как какой-нибудь древний телефон компании Motorolla.Как вы понимаете, V60 полностью построен на базе модели S60 и поэтому его колесная база составляет 2776 мм, тогда как длина подросла до 4628 мм. Ширина автомобиля – 1865 мм, а высота – 1485 мм.

Сравнивать его с предшественником все-таки не стоит, ведь новая модель по обыкновению длиннее, выше и шире предшественника. Если же вам требуется еще больше свободного пространства, то есть вариант с приобретением модели Volvo V70, построенной на базе седана S80. Как видите, в данном случае путаница с названиями все еще продолжается. Зато флагман длиннее на 195 мм и выше на 62 мм. Но все это не так важно, так как главная информация, которую нужно знать будущему владельцу, – объем багажного отделения. Минимальная вместимость теперь составляет 430 литров. Это на 13 литров больше, чем у старой V50 и уже на 110 литров меньше, чем у флагманской V70. Но ничего страшного в этом нет, ведь возможности трансформации всегда придут вам на помощь. Сиденья складываются симметрично и разделены в пропорции 40-20-40, а максимальная погрузочная ширина слегка превышает 1 метр. Ну а максимальная вместимость багажного отделения, скорее всего, будет где-то на уровне 1400 литров – ее то ли забыли обнародовать, то ли держат в секрете. Пока непонятно.Универсал Volvo V60, как и его донор, предлагает клиентам две модификации шасси. Они будут различаться конструкцией подрамников и амортизаторами. Как ни странно, автомобили, которые будут продавать в Европе, решили оснащать более спортивными настройками. Наверное, потому что у них дороги лучше. Что же касается других рынков, то там будут реализовывать обычную версию. По поводу того, к какой категории причислят наш рынок, пока ничего не известно. Зато уже точно можно сказать, что все модификации можно будет оборудовать адаптивной подвеской Four-C, а также весьма полезной в наших краях полноприводной трансмиссией. Она, кстати, будет идти в базовой комплектации у модификаций T6 и D5, что и неудивительно, ведь они являются самыми мощными в линейке моторов Volvo V60.Вся техническая база, как вы догадываетесь, взята у донора – седана S60.

Так что двигатели и коробки будут те же. На ваш выбор снова предоставят пять бензиновых и три дизельных двигателя. Бензиновые модификации будут варьировать рабочий объем от мизерного 1,6-литрового до внушительного трехлитрового, а мощность – от 150 до 304 л.с. Что же касается турбированных дизельных агрегатов, то их мощность составит от 115 до 205 л.с., а литраж – от 1,6 до 2,4 литра. Как и раньше, сначала в продажу пойдут модели, оснащенные бензиновыми 2.0Т мощностью 203 л.с. и 3.0 мощностью 304 л.с., а также дизельные пятицилиндровые агрегаты D3 и D5. Остальные подтянутся в течение первого года после запуска автомобиля в производство.В комплектации Volvo по-прежнему будет присутствовать масса систем безопасности, которые уже давно стали основной составляющей этого автомобиля. Одно время даже казалось, что инженеры просто не могут думать ни о чем другом, кроме безопасности. Теперь, когда они все-таки снова начали думать о дизайне, повышенная забота о пассажирах снова выглядит приятным дополнением. Автомобиль будет способен помочь вам избежать наезда на пешехода на скорости до 35 км/ч, а может и избавить от столкновения на скорости до 30 км/ч.Как стало известно, компания планирует выпускать около 50 тысяч автомобилей в год, что явно указывает на серьезный спрос в Европе. Именно поэтому около 90% этих авто осядут в Швеции, Англии, Голландии, Италии и Германии.

Как видите, нас в этом списке нет. Оно и понятно, ведь мы только привыкли к дизельному топливу, теперь настал черед универсалов. Кстати, пока мы привыкали к дизелю, он уже начал стоить как бензин, может, хоть с универсалами у нас получится быстрее. Что же касается точной даты дебюта, то она уже известна – это 30 сентября. Именно тогда стартует автосалон в Париже, где мы и увидим новую модель компании Volvo во всей красе.

С новым передком в стиле Volvo S60 старичок С70 существенно омолодился. Уже нет той монументальности и статичности, что присутствовала в прежнем кузове. Решетка радиатора опущена вниз, а раскосые глазки-фары имеют какое-то грустное выражение. В целом конструкция кузова не изменилась, и машина щеголяет огромной кормой с колоссальной крышкой багажника.

Легковой самосвал

Когда необходимо убрать жесткий металлический верх, крышка опрокидывается назад и приходят ассоциации с самосвалом, который начинает заваливать кузов, чтобы выгрузить на землю груду песка. При этом надо четко рассчитывать пространство сзади кабриолета и сверху него, чтобы ненароком не задеть гигантской крышкой припаркованную машину или ветви деревьев.

Алгоритм закрывания и открывания протекает с металлическим скрежетом и ударами, словно робот-трансформер освобождается от бронированных панелей. Если любишь высокую посадку, то при разложенной крыше лучше прижать голову к плечам: потолок низковат.

Массивные двери открываются с усилием. Причиной тяжеловесности являются две толстенные распорки для усиления жесткости кузова и механизмы подушек безопасности, которые должны защищать голову водителя при столкновении. Работает это хозяйство даже при убранной крыше, делая Volvo C70 единственным в мире кабриолетом, предлагающим столь высокий уровень безопасности.

Колдовство по-скандинавски

Успешно избавившись от жесткой конструкции сверху и любуясь открывающимися видами вечерней Москвы, хотелось проверить, как ездит это чудо техники в погрузившемся в жару городе. Знакомство с прежним автомобилем вызывало много вопросов, в том числе и в отношении стабильности на прямой. К счастью, инженеры Volvo неплохо постарались и смогли добиться очевидных результатов. Однако небольшое рыскание в колеях все же осталось. Из-за широких колес автомобиль пытается высвободиться из оков колеи небольшими подергиваниями, беспокоя руль. Но эти рыскания легко компенсируются рулем.

В остальном автомобиль почти не беспокоит неровностями дороги. Подвеска прекрасно справляется с рытвинами и ухабами, а отличная шумоизоляция не пропускает в салон дорожные шумы. Словом, машина сохранила природную шведскую флегматичность и уверенность.

Иной раз поражаешься, насколько здорово Volvo С70 проходит повороты. Шведские инженеры поколдовали над машиной и наделили ее неплохой развесовкой по осям, отчего кажется, что ездишь на заднеприводной машине. Автомобиль идеально сопротивляется перегрузкам и бочком наваливается на вираж.

Автоматическая коробка передач настроена весьма спокойно и плохо поддается на пришпоривания. Правда, если продавить педаль газа почти до упора, она встрепенется и, опустившись на две передачи вниз, выстрелит купе-кабриолет до приемлемой скорости. Поэтому для активного перестроения в потоке необходимо учитывать эту особенность машины.

В целом Volvo — полная противоположность тем же BMW. На шведском автомобиле хочется ездить медленно и спокойно, наслаждаясь классической музыкой и ощущая легкие колыхания теплого воздуха в открытой кабине. В силу конструкции машины посадка в С70 низкая, отчего даже легковые «Короллы» и «Гольфы» кажутся высокими внедорожниками.

Кабриолеты — сложные автомобили, и при недостатке сопротивления кузова на кручение трудно избавить их от характерного потрескивания стекол и панелей на кочках. Поначалу эти шорохи и сверчки вызывают удивление, а затем воспринимаются как неизменные спутники гламурного C70.

На российском рынке автомобиль пока доступен только с самым мощным 2,5-литровым турбированным бензиновым двигателем Т5 мощностью в 230 л.с., благодаря отменной шумоизоляции моторного отсека на больших оборотах его не слышно совсем. При этом во всех диапазонах работы он демонстрирует хорошую эластичность и приемистость.

В общем и целом обновленная Volvo С70 заметно похорошела и приобрела больше утонченности, с которой машина способна выделиться на фоне своих непростых конкурентов, таких как кабриолеты Audi A5 и BMW 3-й серии. В этой непростой борьбе на ее стороне безопасный имидж, что немаловажно для кабриолетов, и спокойный характер, располагающий к созерцательному стилю вождения.

Кинотеатр получил название Starlite Urban Drive-In. В качестве зрительного зала выступали 25 различных автомобилей Volvo, в которые допускалось по два человека. В стоимость билета входили также напитки и поп-корн, развозимый девушками на роликах.

Акция Starlite Urban Drive-In имела большой успех, а билеты раскупались в течение 30 минут. Как следствие, в компании рассматривают возможность организации подобных кинотеатров и в других странах Европы.

В министерстве уточнили, что сегодняшнее решение Пекина стало последним этапом на пути проведения сделки. Между тем в самой Geely отказались комментировать информацию о решении китайских властей, заявив, что «все идет согласно плану».

Сегодняшнее заявление Министерства коммерции последовало за аналогичным, принятым 6 июля 2010г. Еврокомиссией, также одобрившей покупку Geely у автоконцерна Ford Motor шведской Volvo Cars. По мнению европейских регуляторов, данная сделка не окажет отрицательного влияния на бизнес конкурентов на автомобильном рынке Европы.

Сделка по покупке Volvo Cars была заключена 28 марта 2010г. Сама покупка обойдется Geely в 1,8 млрд долл., еще 900 млн долл. компания планирует потратить на развитие бизнеса Volvo и его возвращение к прибыльности. Таким образом, общая сумма вложений Geely составит 2,7 млрд долл.

Кроме того, китайская компания также сообщала, что не собирается внедрять свою корпоративную культуру в Volvo Cars, а позволит шведскому автопроизводителю продемонстрировать свои сильные стороны. «Geely – это Geely, а Volvo – это Volvo. Geely не будет производить Volvo, равно как и Volvo не будет производить Geely», – заявили представители китайской компании.

Как сообщили «Фонтанке» в Фонде имущества, автомобили закреплены за ГУП «Смольнинский автопарк» на праве хозведения. В ближайшее время будет подписан соответствующий договор поручения, в рамках которого Фонду будут делегированы полномочия продавца.

Аукцион ориентировочно пройдет в августе этого года. Торги будут электронными.

Для любителей же большого и вместительного Volvo в будущем будет построена модель под условным названием V90F. Этот большой универсал на платформе нового поколения S80 получит немного увеличенный дорожный просвет и систему полного привода (при этом будет возможность взять и более простую переднеприводную машину).

Фактически новая Volvo V90F будет сделана по тем же принципам, что и Mercedes-Benz R-класса или BMW 5 GT. То есть это уже не обычный универсал, но и до кроссовера ему будет очень далеко.

По предварительным данным, дебют Volvo V90F состоится в 2012 году. Однако, не стоит забывать о приходе в Volvo новых владельцев, китайской компании Geely, после чего планы могут резко поменяться. Ожидается, что китайские власти официально одобрят покупку бренда уже в ближайшее время.

Что делать, если только одного нажима на педаль не хватает для выполнения торможения и тормоз практически способен выполнять свою функцию только с подкачкой?

В таком случае возможны следующие варианты. Если, нажимая на педаль тормоза, водитель ощущает, что она не жесткая и пружинит, но торможение все же происходит, если делать быстро повторные нажимы на нее, то, скорее всего в систему торможения попал воздух. При этом Вам приходится делать педалью ряд последовательных движений, во время которых она сжимает его, на что тратится время. При такой поломке, воздух, очевидно, проник в тормозную систему в местах нарушения плотности, и через них же возможно происходит и уменьшение тормозной жидкости. Если при обнаружении такой поломки ничего не делать, то, скорее всего, тормозной жидкости останется настолько мало, что вся система заполнится воздухом и совершенно выйдет из строя.

Система торможения автомобиля может перестать работать и в тех случаях, когда ломается обратный клапан главного цилиндра тормоза. В таком случае в системе не может поддерживаться необходимое избыточное давление, а тормозная жидкость при этом не может вытекать. При опускании же тормозной педали может происходить постоянное подсасывание воздуха, например, через манжеты цилиндров колес. Проведенные в таких случаях прокачки воздуха помогают совсем не надолго. Проходит немного времени и снова педаль начинает пружинить.

Иногда бывает и такая поломка, при которой тормоз вроде бы и исправен, и свободный ход тормозной педали небольшой, и педаль упругая, но при этом водитель чувствует, что она не может установиться на упор, а двигается только при выполнении постоянного нажима. Если в этом случае педаль осуществляет очень медленное проваливание, то при этом возможно медленное торможение, а если нет, то желательно, не доводя ее до упора в пол, выполнить быстрое опускание педали повторным затяжным нажатием и тем самым закончить процесс торможения. Причиной такой неисправности системы торможения является поломка манжет главного цилиндра тормозной системы. Однако точно то же происходит и в случае потери гидравлическим контуром герметичности при высоком давлении, то есть образуются микротрещины и отверстия. Как правило, при таком торможении из системы торможения происходит убывание тормозной жидкости, а это в свою очередь вызывает движение педали тормоза.

Описанное выше явление предупреждает водителя о серьезной поломке тормозной системы, которая требует немедленного устранения. Если этого не возможно сделать срочно из-за необходимости доехать до места ремонта, то рекомендуется придерживаться осторожности при движении. При этом следует избегать любых сложностей в дороге, потому что для торможения нужно будет лишний раз выполнять нажим на педаль, тратя при этом дополнительное время, а ведь тормозная эффективность в этом случае очень занижена. Также, в случае не герметичности контура, любое торможение способно вызывать потерю тормозной жидкости, а последствия, возникающие при этом, уже описаны выше.

В том случае, когда педаль без всякого сопротивления, внезапно стукается в пол в процессе движения, скорее всего, вызывается образованием паровой пробки вследствие перегрева тормоза любого из колес автомобиля. Вообще-то такое случается очень редко и чаще всего на горных дорогах. Если происходит такой провал педали, то возможно произошло большое нарушение герметизации контура, например, такое возможно при разрыве тормозного шланга. Однако следует отметить, что если образовалась паровая пробка, то от повторного нажатия педали возможно срабатывание тормоза. Однако при возникновении сомнения в определении описанной причины, повторное нажатие на педаль осуществлять нельзя, так как при нем может опорожниться контур.

В таком случае приходится выполнять торможение ручным тормозом, к выполнению которым следует быть всегда готовым. Поскольку многие водители ручным тормозом пренебрегают, поэтому в критической ситуации о нем совсем забывают. А ведь очень важно уметь пользоваться ручным тормозом и иногда хотя бы на стоянке пробовать затягивать его. И что является не маловажным, хоть через определенное время проверять правильность регулировки его привода. Ведь тогда в случае необходимости правильная регулировка сможет сослужить хорошую службу, например, при вовсе нередкой потере работоспособности колец устройства, которое выполняет автоматическую регулировку зазора задних тормозных цилиндрах колес. В случае возникновения такого дефекта вызывается повышенный рабочий ход педали тормоза, и только с помощью правильной регулировки ручного тормоза удается нейтрализовать его.

Безопасность и комфорт – это, безусловно, хорошо. Но уже не так модно. Поэтому Volvo сделала все возможное, чтобы изжить имидж производителя «диванов» на колесах: появились машины с мощными моторами, передним и полным приводом, хитрыми многорычажными подвесками. А несколько лет назад на шведские машины стал ставиться 315-сильный двигатель V8, разработанный с помощью японской компании Yamaha. Разве может машина с таким мотором быть диваном? По крайней мере не должна…

За руль топ-версии шведского кроссовера Volvo XC90 я сел после нескольких дней, проведенных с огромным Cadillac Escalade. И «швед» после «американца» показался мне уютным… компактным автомобилем. Да-да, с семиместным кроссовером XC90 я нашел общий язык буквально за минуту – привыкать не пришлось ни к габаритам, ни к органам управления, ни к двигателю, ни к «автомату». Единственная особенность – высокая чувствительность рулевого управления к уклону дороги. Так как практически все трассы у нас в стране «спускаются» от центра к обочине (чтобы стекала вода), то мне поначалу казалась, что руль тянет вправо.

Первые два абзаца, если вы помните, были о «Вольво-драйверах». Так кто же такой – «Вольво-драйвер нового поколения»? Нет нет, совсем не тот, кому нравятся «автомобили-диваны». Если говорить обо мне, то меня шведские машины подкупают тем, что никогда не навязывают водителю «свои» эмоции. Попробую пояснить: бывают машины с адреналином в крови – те, что «не любят» ездить медленно, вроде BMW. С другой стороны, есть автомобили вроде Nissan Teana, которым «не нравится» ездить быстро из-за мягкой подвески и больших кренов. И волей-неволей владельцы машин с выраженным характером (слишком агрессивным или наоборот слишком спокойным) под этот характер подстраиваются. А Volvo XC90 – это автомобиль, эмоции которого определяешь ты, хозяин, а не наоборот. Хочешь ехать медленно – пожалуйста. Подвеска будет радовать плавностью хода, двигатель станет почти незаметно шелестеть под капотом, а «автомат» – плавно, без лишней суеты переключать передачи. Хочень быстро – на здоровье: 315 «лошадей» в любой момент «проснутся» и с благородным рычанием помчат более чем двухтонный автомобиль вперед…

Когда XC90 только попал к нам в редакцию, я поставил в CD-чейнджер диск со спокойной «акустической музыкой». Ездил, соответственно, очень степенно, и расход топлива не превышал 15 литров на сотню. Чуть позднее перешел на электронику (несколько альбомов Chicane), манера езды поменялась кардинально, и аппетит у Volvo вырос до 21 литра. Так вот фокус в том, что и в первом, и во втором случае XC90 чувствовал себя в «своей тарелке».

Проще говоря, первые впечатления – самые наилучшие. Единственное, что показалось странным – встроенный телефон со слотом для сим-карты. То есть синхронизировать свой телефон с «вольвовской» громкой связью невозможно. Садясь в машину, надо каждый раз вынимать «симку», а выходя – забирать ее. Или же сделать как я – завести отдельный номер с названием «Ларченко в машине».